随着汽车快速地融入人们的日常生活，一些电商巨头正尝试把快递送进消费者的汽车后备厢。据报道，京东“快递到车”服务从6月份起在蔚来ES8车型上落地运营，这意味着“汽车后备厢替车主收快递”从想象走进了现实。同时，京东还与领克、福特、北汽等多家车企达成合作意向，未来这项新功能有望在更大范围内落地。
现实中，不少消费者都面临这样的“痛点”：网上购物尽管方便快捷，但在“最后一公里”，如何收快递却成为一个问题。让快递员送到家中，白天上班无法及时当面签收；送到工作单位，也可能因为工作繁忙或者出差在外而无法抽身。
为了解决这些困扰，一些小区设置了自助快递柜，受到消费者欢迎的同时，也带来一些新的问题。比如，自助快递柜变成了快递员的“甩手柜”，家中明明有人，快递员却不愿送货上门，甚至还有的自助快递柜运营方向消费者收取保管费，引发了不少争议。
正因为如此，“快递到车”这个新概念一提出，就吸引了消费者和物流行业的关注。有了“快递到车”服务，通过车联网技术定位车辆，被授权的快递员可以在无钥匙状态下打开汽车后备厢，并将包裹直接装车，从而增加了用户接收快递的灵活性和便利性，减少了“快递到底在哪里收”的烦恼。
在产品创新方面，人们常常提到一个概念叫做“痛点驱动”。“快递到车”带来的启示在于，用户的“痛点”其实就是产品和服务模式的创新点。
如今，随着消费边界不断突破，物流不再只是连接生产端与销售端的工具，而是直接触达消费者。在“无处不在”“无时不有”的消费场景中，消费者更希望获得“所想即所得”的极致体验，而“快递到家”等常规选项已经难以全面解决用户“痛点”、覆盖场景化消费的需求，所以必须基于行业和消费者生活方式的变化，创新出更丰富的快递配送方式。从“快递到家”到“快递到车”，正是物流行业创新求变的突围路径之一。
事实上，“快递到车”在国外并不是新鲜事物。早在2015年亚马逊就联合奥迪和DHL在德国推出了汽车收取快递服务，极大地提高了配送效率。对于中国企业来说，借鉴国外成熟的服务模式和运营经验，无疑能少走许多弯路，提高成功的概率。但是，要推动这一创新的物流体验真正走向大规模商业应用，并不是在模式上简单拷贝就能实现。
对于任何产品和服务模式来说，找准“痛点”都是创新的第一步，新模式下的服务标准、技术标准、安全标准等方面，都需要及时完善。比如，企业应从技术和流程上强化安全因素，在权限控制、视频监控、服务考核等方面做好制度设计，让投递过程实现全面可控，降低技术和信用风险。同时，在技术之外，如何让消费者转变观念，放心地把自己的后备厢交给陌生的快递员，与消费者建立良好的互动和信任关系，也需要企业用心思考。只有走好这创新的第二步，“快递到车”才能行稳致远。
