对于一款叫车应用来说，如果接送乘客的收入不足以弥补支出，那么现在他们有了一个新的选择：在拉客的同时运送尿布、杂货和热乎乎的外卖。
美国叫车应用Sidecar在周一宣布启动一项新服务，使得企业可以利用它旗下的司机来运送货物。这项服务在旧金山进行了为期六个月的试运营，最终于周一在全国范围内正式启动。
Sidecar的司机不再只是自由职业的出租车司机。只要他们愿意的话，他们也是送货员。至少依照Sidecar的说法来看，未来可能会是这样的： 应召轿车是极具运输潜力的移动小型货舱，有待被充分利用并装载各种物品：比如动物、蔬菜和矿石。司机将纷纷化身效率大师，根据Sidecar提供的一条条 提示谱写出无缝衔接的运输乐章。
“Sidecar的司机现在是超高效率的物流专家。”该公司首席执行官苏尼尔·保罗（Sunil Paul）说，“他们可以运送一名乘客，为两名乘客提供拼车服务，或者同时运送乘客和一个包裹，再或同时运送很多个包裹。”
Uber（Uber）已经测试了货物运输服务（在洛杉矶运送新鲜食物，有段时间还在华盛顿特区运送街头小店的商品），但参与测试的司机们并没有同时 搭载乘客。Postmates公司也在最近启动了用摩托车和汽车为企业运送产品和包裹的同城快递服务，但从未接送过乘客。Sidecar是第一家同时运送 乘客和物品的公司，这就是保罗称之为“突破”的原因所在。Sidecar的投资人弗雷德·威尔森（FredWilson）将这称为“三赢”，也就是司机挣 得更多，乘客付得更少，企业的运输成本也大大低于传统模式——至少从理论上来说是这样。
保罗强调，优步将应召司机与物品运输结合起来的尝试，旨在让客户可以订购该公司提供的商品。Sidecar的版本则是为企业提供运输服务。“从本质上来说，我们希望成为这个行业里的联邦快递（Fed Ex），而不是这个行业里的亚马逊（Amazon）。”他说。
Sidecar这家公司有点奇怪。它是三大叫车应用中规模最小的一家（仅拥有1万多名司机，而优步拥有16.2万名），但却是第一家探索打车新趋势的公司，虽然它几乎没有从中受益。
实际上，Sidecar是第一家让普通人驾车载客的公司。那时，在2012年初，优步只是一项专业的黑头车（针对大公司和律师楼客户的一类高档出租 车——译注）服务。但当Lyft和UberX几个月后上线时，它们迅速赶超了Sidecar。Sidecar也是第一家与旧金山国际机场（San Francisco International Airport）达成载客协议的公司，但就在一周后，UberX和Lyft也与该机场签署了同样的协议。
在Sidecar的所有“第一”纪录中，最重要的还是应召拼车服务。该公司在去年5月份就开始秘密测试这项服务，但尴尬的是，Sidecar还没来 得及说自己是第一家这么做的公司，优步和Lyft就在去年夏天宣布，他们将开始探索类似的拼车服务。此后，优步和Lyft明显看好拼车这个想法，在最近几 周里向各自的拼车服务投入了大量资金，提供了很可观的拼车折扣（Lyft的每趟行程只收2.25美元！），借此扩大需求。但Sidecar的一些重要特性 从未被其他公司学去，比如对载客服务进行市场定价，以及总是要求乘客在叫车前向该应用输入目的地。
Sidecar的送货服务看起来有点慢热。到目前为止，他们唯一的公开合作伙伴就是刚刚被Yelp收购的食品配送服务Eat24，但保罗表示，他们 正在与其他公司商讨合作事宜。《旧金山纪事报》（San Francisco Chronicle）采访了一名参与试运营项目的司机，他说自己“很少”同时运送乘客和货物。让司机学会送货不是件易事，需要向他们培训担任载客司机时所 没有使用过的技能，比如到哪里卸货，如何为食物保温，如何在繁忙的街道上快速停车并离开一小段时间。但如果这一切奏效，我们很容易就会明白，这种服务的价 格将大大低于现有的很多“优步类”初创公司。司机可以运送你的送洗衣物、医用大麻和晚餐外卖，并同时将你的邻居从工作地点送回家。
如果历史可以借鉴的话，Sidecar打造载客送货二合一司机的努力可能很快会被优步和Lyft赶超，因为后两者在以更大的规模做着同样的事情。但 保罗说，他认为由于Sidecar要求所有乘客输入自己的行程目的地，因此他的公司在开展这项服务时要比优步和Lyft更有效率——至少目前阶段是这样。
“坦白说，专注于终点目标拖慢了我们的早期发展速度。”保罗说，“但如今，我们的愿景正在一步步地实现。我认为，坚持最初的愿景，如今正在为我们带来回报。”